随着我国交通网体系的愈发成熟，石油资源消耗过多而带来的环境资源破坏等问题受到人们的普遍关注。在我国交通运输系统中，水运是一个关键的构成要素，现今，船舶动力燃料常见的是燃料油、柴油。对于燃料油来说，一般适用于远洋大型船舶，含有大量的灰渣、硫等杂质，对大气造成严重的污染；对于柴油来说，一般适用于内河或近海中小型船舶，投入成本过高。
我国航运发展理念遵循“绿色、低碳”等要求，液化天然气（LNG）则是一个不可或缺的能源，在船舶业得到广泛地应用，其具备的特点相对明显，即：绿色、安全、实惠等。创建船舶LNG加注站是水运行业实施“油改气”政策、开展节能减排工作的必要路径。本文对LNG加注站的类型进行探讨，然后明确了其目前的发展现状，同时对其发展趋势进行了解，为促进船舶LNG加注站的有效发展做铺垫。
1、LNG加注的几种类型
当前，在水运业中，船舶LNG加注类型相对多样，不过，应用相对广泛的有四种，下面我们对其进行详细介绍。
（一）槽车对船（TTS）
该类型是由槽车的液灌向停泊在港口的船舶加气，一般是利用连接在两者之间的一根专门用于低温LNG的软管进行传送。通常而言，一般是1个小时能够充满。该类型的应用范围广泛，具有较强的灵活性，不过主要是适用于容量小的船舶。
（二）岸站对船（PTS）
在该类型中，LNG由陆地上固定储存位点，利用低温管道向停泊在港口的船舶加气，不但能够进行大容量的加注，也能够利用便携式液灌进行加注，其通常具有传输效率高、容量大等特点。另外根据其设计原理来说，具有双重功能，在进行某一种作业的过程中，不会对其他作业造成影响。
（三）便携式液罐传输
其是直接被装置在船舶中用于燃料储存的，其加注模式相对灵活，按照便携式液罐数量而定。其通常具有运输便捷、应用范围广等优势，不过在应用方面也存在加注风险，例如行业曲线存在过多的连接点，导致泄露率提升；物理传输模式对外界造成一定的干扰等等。
（四）船对船（STS）
该类型是由燃料加注船向另一艘船舶传输燃料，其在充装量和加注速度方面具有较强的灵活性，能够在港口或海面操作。虽然其加注速度比PTS低一些，不过其充装容量较大，能够适用于多种船舶的燃料传输。
2、船舶LNG加注站发展现状
（一）国外船舶LNG加注站
在西方国家中，将LNG用于船用燃料的首个国家是北欧，截止到现今，其已经积累了十多年的经验，其宗旨是为了达到排放控制区的标准规定。不过国外船舶LNG加注站研究及实践应用刚刚起步。欧盟委员会（EC）在2015年10月颁布了“清洁燃料规划”，其中制定了“欧盟水上LNG综合框架行为计划”，截止到2016年末，EC与欧盟海事局共同颁布了一套关于LNG建设、加注与运用的操作章程，其中明确指出，截止到2020年末，全部跨欧交通网项目的重要码头都要创建LNG加注站，并提供相应加注服务。
（二）国内船舶LNG加注站
从2011年之后，我国正式将LNG当作船舶燃料，随后，国家能源局、中国船级社等单位也积极制定船舶LNG加注标准和章程，为创建LNG加注趸船、岸站等做铺垫。另外，国内一些机构也在筹建全国船舶LNG加注系统，且全面推进基础设施建设。2013年10月，国家能源局制定了《LNG燃料动力船舶加注站区域性建设要点说明》，该文件通过了中国海事局等部门的审核和支持，其内容明确指出了相关建设规划的具体运营方向
2016年3月，中国海事局等列出“船舶液化天然气第一批试点运营城市”名单，其包括四个，分别是：南京、重庆、江苏、广西。关于这四个城市的LNG加注站的试点项目而言，在投资、建设及运营期间，也受到了国家级等相关部委的重视和支持，其对促进我国LNG加注站全面发展奠定稳固基础。
①南京港“海港星01”LNG加注站
该加注站是在2014年5月12日正式投入运营，其是我国LNG船舶业实现突破性发展的一个重要标志，代表着我国水运业正式迈向“天然气时期”。其属于PTS加注模式，促使栈桥与岸相连。加注趸船的长、宽、深各是100、20、3.8m，配套设施包括2个LNG储气罐、2个低温装卸架等，利用装卸架向船舶加气，其操作直接、迅速、简单，能够承受－165℃的低温。其设计、建设单位分别是：长江船舶设计院、江苏海企港华集团。
②重庆麻柳船舶LNG加注站
重庆麻柳船舶LNG加注站的投资时间是2013年3月，其投资企业是富江能源集团，目前该项目已经正式运营，其竣工时间是2016年7月。根据其配套设施的建设来看，其加注泊位储存量能够超过5000吨以上，具体来说，每日能够为不低于18艘的船舶提供加注服务。并且，重庆富江能源科技有限公司也相继在南京、上海等筹划3~5个加注站。
③镇江港高桥港区三益桥作业区LNG加注站
2014年9月，江苏润祥高桥港务集团颁布了《试点LNG加注站项目筹建规划》。根据其内容得出，该加注站包括2个70000m3LNG船舶接卸泊位、3个50003LNG船舶转运泊位（同时提供加气服务）、4个4000DWT小船加气泊位。远期规划接卸量350万t/a，装船量80万t/a。
④西江新奥01号
该项目的投资及建设单位是广西西江开发投资集团，“西江新奥01号”的加注类型是“PTS”，其是国家能源局在2015年6月6日颁布的《液化LNG加注站入级与建设标准》后在我国南部建设的第一艘专业化、规范化加注港，根据其配套设施的构建来看，其内部包括3台500m3LNG储气罐、2台油压吊臂、2000吨储油仓库等，存在天然气和柴油等双燃料加注特点，适用于远距离航运的燃料供应要求。
3、船舶LNG加注站的未来发展趋势
与远洋船舶相比，LNG加注更适用于内河及近海船舶，其可以先在长江、珠江、漓江、西江等内河领域内进行试点运营。站在全球范围内来看，LNG作为船用燃料的时间并不长，个别发达国家创建了专用的LNG加注站或加注舱等。
现今，水上LNG已逐渐在集装箱船、杂货船等方面得到普及。
同时，国际海事组织对国际船舶排放标准规定更加严格，其间接地促进了水上LNG的迅速发展，相应的配套加注系统也会得到进一步规划，并逐步建设及运用。我国水上LNG普及时间较短，在内河航运方面的应用刚刚起步，船舶“油改气”政策也得到全面实施，LNG加注布局网络已逐渐形成。
不过，由于其基础建设不够成熟，再加上加注站点数量少，必然会影响其推广成效。所以，船舶LNG加注站需要借助于动力与压力的共同支撑力，持续提升规划建设进度。
4、结束语
由于全球航运业的不断发展，LNG动力船舶的需求量不断提升，相应的配套基础设施也应该进行提前规划，并实施科学、有效地筹建。所以，这离不开政府部门的全面支持以及航运企业、船舶科研机构的共同合作。比如，政府需要颁布相应的规划方案及标准条例，进一步提高其研发成本，完善LNG物流体系，确保船舶LNG加注站的投资、建设及运营等能够实现高效地推进，为今后我国水运业的可持续发展提供必要的支持。
