严俊多年来一直认准并致力研究的三维构模思路。2003年，为了实现升船机承船厢的整体浮运，严俊提出了承船厢气垫整体浮运的设想，通过构造和求解数学模型，得到了气垫运的最优方案，难题“迎刃而解”。翻看武船这几年的发展，速度相当快，产值以每年两位数递增。从原来的几个亿到去年的27个亿，每上一个台阶，都与强大的科技实力支撑密不可分。而严俊，正是企业强大的科技后援团中的领军人物。　作为一个造船人，严俊始终紧盯着“世界第一大造船大国”的奋斗目标。读书与思考，就是他的生活方式。1997年，武船的发展进入低谷。当时一些同行业造一条船的周期是18个月一条船，武船是20甚至30多个月，明显没有竞争力。

眼看企业发展陷入困境，身为武船舰船设计所副所长的严俊急在心里。查找原因，发现生产周期中，很大一部分时间都用在设计上了。就在此时，武船接到了一份期盼已久的造一条5000吨油轮的国内订单。严俊带着12名技术人员，不分白天黑夜连轴转，对新船进行三维设计，把整个机泵舱，也就是整个货船最核心的部分做了出来。从1998年3月15日开始，4月15日构模结束，到7月底出图完毕，整个设计周期是4个半月。一下子创了纪录。“这个成绩，即使现在看也是很不错的。”严俊回忆说。 　5000吨油轮让武船打了翻身仗，也使武船一跃跨入国内三维计算机设计的先进行列。更重要的是，武船由此进入了全面展开信息化建设的新阶段。

严俊似乎已经成了重点项目的代名词，在国内首先研究了B样条在船舶上的应用； 领导并组织了工厂CAD/CAM课题组的研发工作，使武船的三维设计水平居国内同行业领先水平；主持完成了“管加车间企业信息化模型”的研制工作，基本实现管子加工的无纸化制造；主持完成1300客位/1800m车道客滚船设计工作，填补大型客滚船设计国内空白。