自2020年1月开始，航运业进入新的十年，但由于市场的不确定性，加上新冠肺炎疫情的全球大流行，给未来前景增加了更多负面因素。
昨日，由航运界网和MarineX主办，上海市交通委员会、上海组合港管理委员会办公室、上海市虹口区人民政府作为支持方，中外运集运、民生金融租赁、长江港航物流联盟、运去哪、舱哪儿云、长江汇、WallTech、洲际船务集团作为协办方的全球航运科技大会在上海虹口举行。
近年来，舟山航运业发展喜事连连，航运业转型升级的步伐不断加快，港航基础功能更加丰富完善，航运服务结构进一步优化……舟山，这座充满发展动能的城市，正在努力打造航运发展的新高地。
太平洋船务（PIL）总裁张松生先生SS Teo表示，未来几十年，东南亚地区经济将出现强劲增长，集装箱航运市场有望从不断增长的需求中获益。
清晨第一缕阳光从东海之滨升起，宁波舟山港畔一艘艘巨轮繁忙进出，色彩各异的集装箱在此被运往世界各个角落。40年前，这里还是浙江一个名不见经传的万吨小港，40年后，舟山港港口吞吐量连续十年位居世界首位。
近日，宁波海事局向宁波某公司送达《海事行政许可撤销决定书》，正式注销该公司的安全管理体系“符合证明”以及该公司管理的九艘船舶的“安全管理证书”。
“改革开放40年来，我国发生了翻天覆地的变化。长江航运与改革开放同步，也发生了沧桑巨变。
预计航运业将在未来十年经历一场重大变革。对航运业来说，这是一个极其激动人心的时刻。
按：上海市社联主席王战认为，从国际比较视角来看，中国的物流成本还是比较高的，比发达国家高10个百分点左右。水运、公路、空运的成本之比大约为1：10：100。上海港年集装箱吞吐量连续8年位居世界第一，但是上岸以后基本就靠公路运输。江海联运没有能够做起来，没有形成便捷运输系统，因此降物流成本还是有很大空间的。
