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克拉克森：航运业有复苏迹象但投资者“摇摆不定”
“毫无疑问，航运业正走出衰退，但是还有一段路要走。”这是克拉克森研究服务公司(CRS)常务董事Martin Stopford博士在汉堡举行的一场新闻发布会上传递的关键讯息之一。
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张相木:动力问题不解决，造船强国就是一句空话
动力问题困扰了中国装备制造业很多年。目前在我们的飞机、船舶、汽车等交通运输装备，以及工程机械等装备上，动力都是瓶颈。
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胡可一：船企应“自律产能”,不可盲目接单
从整体上来说，如果大部分企业都接不到订单，则应该是出现了过剩，如果大家都能接到订单，但是订单的质量好坏不一，这不应该是过剩，还是取决于是否有健康的市场和一定的良性的利润。
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胡可一： 推动造船业迈向中高端的四大路径在哪？
中国船舶工业当前是总量过剩与结构性过剩并存，但结构性问题更加突出，因此，与钢铁、煤炭、有色金属等行业不同，造船业不能简单地、‘就事论事’地谈产能过剩问题，应该从供给侧结构性改革出发，以创新调结构为主线，突出提高有效供给，减少过剩低端供给，以供给侧的结构性改革调整，推动造船业向中高端发展。
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郭大成： 供给侧结构性改革 船舶工业主动作为的关键点
从中央财经领导小组第十一次会议习近平总书记首次提出“着力加强供给侧结构性改革”，到中共中央政治局第三十次集体学习时习近平总书记将这项改革形容为“十三五”时期的一个发展战略重点，再到习近平总书记在江西考察之际再次围绕这一概念提出要“加法、减法一起做”……我国供给侧结构性改革的“路线图”日渐清晰。
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马家骥：我国石油装备业产能过剩的辩证法
国内很多深陷经营困境的装备制造企业将亏损原因归结为市场因素。其实不然。当前石油装备市场需求萎缩毋庸置疑，但市场是否过剩还需辩证地分析。
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多用途船市场有望复苏
2016年里航运市场迎来了业绩最糟糕的一年，多用途船运输业务也饱受恶劣市场影响，运价进一步下跌。不过，航运咨询机构德路里（Drewry）在其发布的《2017年多用途船市场年度回顾与展望》报告中表示，未来几年该型船运输业务有望恢复增长。
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谢燮:以什么态度看待“无人船”？
2017年6月29日发表于《中国船检》微信公众号的文章“无人货运船开启联盟时代”，其中提到了不少有关“无人船”的信息，可以给大家提供一些新的认知。
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历史正在重演，中国船企是时候“人才抄底”了！
上世纪70年代后期和80年代初，由于世界性石油危机的影响，日本造船从业人员大幅锐减，韩国三家船厂借此机遇，开始大量雇佣日本离职及退休技术人员，这为上世纪80年代中后期韩国船厂的崛起奠定了坚实的基础。
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